Los superdeportivos tienen que ver con los números, y parece que el Evija estará más que a la altura. Lotus aún no ha marcado las especificaciones de producción, pero está persiguiendo algunos objetivos ambiciosos. De acuerdo con Lotus, la potencia de salida será de aproximadamente 2,000 caballos de fuerza y 1,250 libras-pie de torque.
El Evija tendrá un motor eléctrico para cada rueda, lo que le otorgará tracción total y capacidad de vector de par. Lotus afirma que se enviará más potencia a cada rueda que la potencia total de cualquiera de sus autos de carretera anteriores.
Lotus afirma que el Evija pesará menos de 3,700 libras en la especificación más liviana, lo que le permitirá acelerar de 0 a 62 mph en menos de 3 segundos, alcanzar 186 mph en 9 segundos y alcanzar un máximo de más de 200 mph. Ciertamente, Lotus no es la única compañía que hace afirmaciones audaces de rendimiento para un próximo automóvil eléctrico.
Tesla ha dicho que su Roadster hará de 0 a 60 mph en 1.9 segundos, y Rimac ha reclamado 1.8 segundos para su Concept Two. Será interesante ver cómo estos autos se acumulan cuando, y si, llegan a producción.
Sin embargo, el Evija es algo más que su motor. Cuenta con un chasis de fibra de carbono que se moldea como una sola pieza, similar a un coche de carreras. La parte inferior del cuerpo tiene canales esculpidos en él para llevar el aire a un difusor trasero masivo. Los diseñadores también crearon túneles que canalizan el aire a través de la carrocería.
Todo se debe al aumento de la carga aerodinámica, para empujar el automóvil hacia la carretera o la superficie de la pista y generar más agarre. Lotus también cambió los espejos retrovisores tradicionales para cámaras, con el fin de reducir la resistencia.
Al igual que con el Audi E-Tron, las cámaras probablemente no estarán disponibles en los EE. UU. Debido a problemas regulatorios. Lo mismo puede decirse del sistema de luz láser de Evija, que abarca tanto las luces regulares como las altas.
Para la batería del Evija, Lotus volvió a su compañero firma británica Williams Advanced Engineering, que previamente se suministra baterías para la serie de carreras de Fórmula E. El paquete de 70 kilovatios-hora no es el más grande, pero Lotus afirma que tendrá un alcance máximo de 250 millas. Es probable que se base en el ciclo de pruebas WLTP europeo, que tiende a ser más optimista que el ciclo de la EPA de los Estados Unidos.
El paquete de baterías aceptará una carga de 800 kilovatios, según Lotus, que es mucho más potente que cualquier otro disponible en la actualidad. Si las estaciones de carga capaces de entregar esa tasa de jugo están disponibles, será posible recargar el Evija en solo 9 minutos, afirma Lotus. Según una estación de 350 kW, la más potente que se discute actualmente, una recarga completa tardará 18 minutos, según Lotus.
El interior de la Evija es puro Lotus: simple y enfocado al conductor. El conductor obtiene un grupo de instrumentos digitales, que incluye un cronógrafo para registrar los tiempos de vuelta, y Apple CarPlay y Android Auto también son estándar. Y el pasajero obtiene… nada que ver. Evija también contará con su propia aplicación de teléfono inteligente y conectividad en la nube, características comunes en autos mucho más baratos, pero nuevos en Lotus.
El Lotus Evija costará entre 1.5 millones y 2 millones de libras esterlinas ($1.9 millones a $2.5 millones). El fabricante de automóviles está solicitando un depósito reembolsable de 250,000 libras ($310,000) para reservar una de las 130 ranuras de construcción. La producción está programada para comenzar en 2020.