Los empleados de Tesla han admitido en privado que Elon Musk exageró cuando el sistema de asistencia al conductor del piloto automático de la compañía tendrá capacidades totalmente autónomas. PlainSite ha compartido un memo (a través de The Verge ) que detalla una reunión de teleconferencia que los representantes de Tesla, incluido el director de software de piloto automático CJ Moore, llevaron al DMV de California el 9 de marzo de 2021. La agencia pidió a esos empleados que hablaran sobre varios aspectos del piloto automático de Tesla software, incluida la expansión beta de conducción autónoma completa que se produjo en esa época. Pero la parte más interesante son las preguntas del DMV sobre cómo Musk ha descrito el piloto automático.
Refiriéndose a una declaración que hizo el ejecutivo durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre de la compañía en enero en la que dijo que estaba “muy seguro de que el automóvil podrá conducirse con una confiabilidad superior a la humana este año”, el DMV le pidió a Moore que hablara con esas afirmaciones “desde una perspectiva de ingeniería”. Desafortunadamente, el memo no cita directamente a Moore, pero esto es lo que dice sobre su respuesta:
“Tesla se encuentra actualmente en el Nivel 2. La proporción de interacción del conductor debería estar en la magnitud de 1 o 2 millones de millas por interacción del conductor para pasar a niveles más altos de automatización. Tesla indicó que Elon está extrapolando las tasas de mejora al hablar sobre las capacidades de L5. Tesla no pudo decir si la tasa de mejora llegaría a L5 al final del año calendario “.
Hay mucho que desempacar allí. La autonomía de nivel 5 (L5) implica que un automóvil conduzca de forma independiente en cualquier condición y sin supervisión humana. En el nivel 2, Autopilot tiene un largo camino por recorrer antes de ofrecer ese tipo de funcionalidad. Como propietario de un Tesla, aún debe mantener las manos en el volante y la atención en la carretera cuando habilita el piloto automático.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha criticado con frecuencia a Tesla por vender en exceso las capacidades del piloto automático a los consumidores . Como solo un ejemplo, luego de un accidente fatal del Model 3 en 2019 , la agencia dijo que el diseño del piloto automático contribuyó al incidente en parte porque el conductor podía encenderlo en un contexto que Tesla no había diseñado para manejar.
El sitio web de Tesla ha sido durante mucho tiempo menos optimista sobre las capacidades de Autopilot que su CEO. “Las funciones avanzadas de seguridad y conveniencia del piloto automático están diseñadas para ayudarlo con las partes más engorrosas de la conducción”, dice el sitio web . “Las características actuales del piloto automático requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo”. Pero esas renuncias significan poco cuando Musk las contradice. La marca de la empresa tampoco ayuda. Tanto el “piloto automático” como la “conducción autónoma total” sugieren un nivel de capacidad que ninguno de los dos sistemas tiene todavía.
